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悬吊驾乘性评比 200万中型进口房车购车选

就乘坐舒适性、弯道极限与驾驶信心而言;A4 2.0T沉稳的表现是4部车最为出色的一款。

与前面的「动力设定」一样;S60 T5与A4 2.0T属于「涡轮增压引擎设定」,另外两部车则是V型6缸自然进气设定。车身与悬吊的搭配也是一样;S60与G25都拥有大车身、偏高重心的特性,而A4 2.0T与IS250 F-Sport则有相同属性;紧凑车身、低沉的重心,在狭窄的弯道里远较另外两部对手灵活!

行文至此各位不难发现为何A4 2.0T会在这个级距胜出!低增压引擎提供了强而有力的扭力输出劲道、同时还有令人满意的低油耗。而紧凑的车身尺寸再加上精实的用料,即便前悬已经改成结构简单的麦花臣悬吊,也依然能够提供轻盈而精準的转向。油门反应轻盈、车身大小适中,这已让A4 2.0T立于「不败之地」!而最重要的是;它的车价还不是最贵的。


悬吊驾乘性评比 200万中型进口房车购车选虽然大方地用上了18吋圈胎并配上硬调悬吊系统,但较高的车身重心依然让车尾不若对手那般安定。

IS250在弯道最灵活

单就「低速弯道」而言;体型最小、重心最低的IS250 F-Sport是箇中好手!再加上此次的试驾车款为运动气息更为浓厚的「F-Sport版本」(但同时它的身价也是4部车中最贵的),除兇悍的外观空力套件之外、它也配置了更大的轮圈(18吋、后轮规格达255/40R18)以及更硬的悬吊系统,最重要的是它的「跑车式双前座椅」拥有更为立体的「椅背侧翼」造型,在连续弯道中可以将驾驶人紧紧夹住!因此拥有绝佳的弯道性能。

但我们特别强调「低速」;那是因为车身小、轴距短,相对的高速时稳定性就没那幺出色!当然,车身较高的车型也会有类似的顾虑。此时A4 2.0T似乎又在高喊「选我!选我!」,它的车身不是最长的但却拥有仅次于G25的2808mm轴距,「较短的前悬+较长轴距」这样的组合又让A4有了个均衡的动态表现。


悬吊驾乘性评比 200万中型进口房车购车选仅以「动态均衡度」为考量前提下,兼顾弯道韧性与高速稳定性的A4是四部车中表现最出色的车型。

S60座舱最舒适

前面提到的座椅设计;其实S60 T5的表现也相当优异。本期另外还有一篇Volvo C30集体评比文章,里头就提到C30虽然是部掀背车,但它的后座却相当舒适,实际乘坐的感觉甚至比四门的A3、Lexus CT200h还要出色!原因就是它座椅的「H-Point」比较低,而且椅面长度够长,可以提供人体充裕的包覆性。

S60也有同样的特性;不论驾驶座或后座、它都能提供包覆性充足而又舒适的乘坐感受,再加上4部车中最大的240匹马力输出,只要一上高速公路、几乎就是S60 T5的天下!它唯一的缺点就是重心偏高(与G25十分类似),即便也配上了235/40R18的高性能轮胎与较硬的悬吊设定,也依然无法克服车尾晃动的问题!但对于仅在市区与高速公路行驶,进入山区也不会开太快的驾驶人而言,世代最新而且价格最便宜的S60 T5,将是不二优选。


悬吊驾乘性评比 200万中型进口房车购车选重心高度仅次于S60,但由于其配置高转速引擎与7速自排,因此高速公路性能亦足以与S60抗衡。

S60配备最大方

从攸关操控的悬吊设定与轮胎尺寸可以看出,「后起之秀」──S60 T5打算用物美价廉的策略来改变台湾消费者的购买意愿。四部车中仅有S60 T5与IS250 F-Sport配上了18吋轮圈,A4 2.0T与G25仅为17吋的配置。再加上「双色真皮」座椅、深色木纹饰板以及「密度极高」的铝合金饰板(这当然与操控无关、只是驾驶人的爽度比较高),以及4部车中最低的售价,令人深深感受到总代理「Volvo Cars Taiwan」的诚意。

本文是以「动态均衡度」为考量,因此最终是Audi A4 2.0T胜出!但如果以C/P值来说(尤其是「满载」的主动安全系统),S60 T5将会是一般消费者爱不释手的对象。


悬吊驾乘性评比 200万中型进口房车购车选Lexus IS250 F-Sport 独特的「前窄后宽」轮胎配置、再加上更硬的悬吊与桶型座椅,IS250在山区道路中肯定是所向无敌。
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